اخبار جهان
ایران و کریدور خزر؛ رقابت تازه روسیه و قزاقستان در مسیر ترانزیت چین به اروپا
به گزارش پایگاه خبری «صدای سما» قزاقستان و روسیه با امضای توافقنامه راهاندازی «خط کشتیهای رو-رو» میان بندر کوریک و بندر مخاچقلعه، گامی برای ایجاد کریدوری تازه در دریای خزر برداشتهاند که ضمن رقابت با مسیر ترانزیتی ترکمنستان، به دنبال جذب بارهای چینی مسیر آسیای مرکزی است؛ تحولی که جایگاه ایران در کریدورهای شرق-غرب و شمال-جنوب را تحت تأثیر قرار میدهد.
هدف از این همکاری، هدایت جریان بارهایی است که هماکنون از مسیر چین، آسیای مرکزی و بندر ترکمنباشی ترکمنستان حمل میشوند، به مسیر جدید کوریک-مخاچقلعه اعلام شده است.
بندر کوریک در ساحل شرقی دریای خزر و در جنوب بندر آکتائو واقع شده و مجموعه کشتیروی آن بر ترابری غلات، فرآوردههای نفتی، کودهای شیمیایی و سایر کالاها متمرکز است.
در مقابل، بندر مخاچقلعه به عنوان تنها بندر آبهای عمیق و بدون یخ روسیه در دریای خزر، حلقه ارتباطی در سیستم حملونقل بین جنوب روسیه با کشورهای آسیای مرکزی، قفقاز و ایران محسوب میشود.
این مسیر جدید، گزینههای لجستیکی تازهای را برای حمل کالا در سراسر منطقه خزر فراهم میکند.
برخلاف کریدور میانی (مسیر حملونقل بینالمللی فرا‑خزر) که چین و اروپا را از طریق آسیای مرکزی و قفقاز جنوبی و با دور زدن روسیه به هم متصل میکند، مسیر کوریک-مخاچقلعه یک شاخه روسی را به لجستیک ترانزیتی خزر اضافه میکند.
قزاقستان برای تضمین ناوبری در تمام فصول سال و افزایش رقابتپذیری، سرمایهگذاری گستردهای در زیرساختهای ساحل دریای خزر انجام داده است.
عملیات لایروبی در بندر کوریک انجام شده و برنامه مشابهی نیز برای تعمیق آب و بهبود دسترسی کشتیها در بندر آکتائو در نظر گرفته شده است.
همچنین، عملیات ساخت پایانه چندمنظوره «سارژا» در بندر کوریک در جریان است.
این پروژه با همکاری گروه بنادر ابوظبی از امارات متحده عربی اجرا میشود و پیشبینی میشود ظرفیت سالانه آن به پنج میلیون تن برسد.
- براساس برنامه جامع توسعه زیرساختهای دریایی قزاقستان برای سالهای ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۸، این کشور قصد دارد یک قطب بزرگ حملونقل و لجستیک مبتنی بر بنادر آکتائو و کوریک ایجاد کند.
در این برنامه، افزایش ۵۰ درصدی ظرفیت کل ترابری باری و سه برابر شدن حجم جابجایی کانتینر تا سال ۲۰۲۸ پیشبینی شده است./ اتاق ایران آنلاین
